【环球云视｜大华新闻 10月8日 纽约讯】用了三十多年的地铁三叉旋转闸，要成批退场了。霍楚州长和大都会运输署主席吉诺·利伯10月7日宣布，运输署将推进一项耗资11亿美元的计划，在150个车站换装玻璃门式的新型闸门。这笔钱列在运输署2025至2029年的资本计划里。
推进的依据是一组试点数据。运输署说，过去一年基本完成安装的20个试点车站，逃票平均减少百分之三十五。效果并不均匀：布鲁克林的霍伊特街站和诺斯特兰大道站各降了百分之七十二，布朗克斯的第三大道138街站降了百分之六十五，也就是说，有的车站降幅要低于平均数。
新闸门用对开的长门扇取代转杆，带传感器，由 Cubic、Conduent、STraffic 三家厂商各自提供样机。门道更宽，轮椅、婴儿车和行李箱都能直接通过，车站也就可以拆掉紧急出口门。利伯把这种紧急门叫作逃票的“超级高速公路”。
时间表分三步。下一批20个车站本月开始前期准备，年底前动工安装，而且是整站更换，不再只换一组闸机；再下一批30个车站排在2027年，届时共有70个车站用上新闸门；其余80个车站还没有时间表。首批名单覆盖四个区，皇后区四站是法拉盛缅街站、森林小丘71大道站、阿斯托利亚大道站和通往肯尼迪机场的萨特芬大道站；曼哈顿有14街联合广场站等六站。
官方算的是一笔省钱的账。据 Gothamist 报道，运输署估计逃票每年造成约4亿美元损失，霍楚州长说新闸门每年能追回近1亿美元，最终可以自己回本。按她给出的这个数字推算，11亿美元的投入要十年以上才能收回。代表乘客的运输署常设公民咨询委员会表示支持，负责人丽莎·达格利安说多收的票款最终会用在服务和员工身上。交通媒体 Streetsblog 在报道中点明，逃票降幅是运输署自己的数字；amNewYork 注意到，利伯承认目前还无法比较三家厂商的效果，因为它们分别装在不同的车站。截至10月8日，这三家媒体的报道都没有引述反对意见。
