6月27日，美国国会议员约翰·穆勒纳尔（John Moolenaar）在国会听证会上表示，今天的中国每年建造的船只数量是美国的540倍。
穆勒纳尔说，今天，美国占全球造船业的0.1%，而中国占全球造船业的54%。
由此可见，中国的造船帝国之姿是华盛顿和北京之间摩擦加剧的最新爆发点。 中国造船厂现在总共占全球每年生产的所有商船吨位的54%，比1999年的5%高得令人眼花缭乱。
实际上，美国造船业曾在20世纪70年代更加活跃，但是，即便那时美国造船厂每年也只生产15到25艘新的商船——通常占全球吨位的不到5%。 在20世纪80年代取消支持该行业的补贴后，这一数字下降到了如今的占全球产量的1%。
反而是日本和韩国造船商受中国造船业崛起的影响最大。 在过去十年中，这两家强国在全球造船市场的总份额从55%暴跌到今天的约40%。
这种趋势未来可能会继续下去。 去年，中国吸引了59%的新造船订单。 未来十年，大多数出海的大型远洋舰艇都将在中国建造。
就美国及其盟国的工业竞争力而言，中国的造船能力不仅仅是建造集装箱船、散货船和油轮。 他们还将建造更多的军舰。
中国许多最著名的造船厂体现了军民融合战略，该战略旨在融合民用和军用技术、科学和工业发展，以加强中国的全面国力。
特别中国国家造船公司（CSSC），在为商业客户和海军服务生产船舶方面发挥着关键作用。 这家庞大的国有巨头拥有100多家子公司，其本身就占全球商业造船市场的近四分之一。
在2019年至2021年期间，外国公司至少占CSSC拥有的造船厂商船订单的64%。 其中许多公司总部位于美国一些最亲密的盟友与合作伙伴，包括法国、日本和瑞典。另外，中国台湾省也是CSSC的顶级客户来源地之一。长荣海运（Evergreen Marine Corporation）作为世界上最大的航运公司之一（也就是2021年在苏伊士运河搁浅六天的Ever Given巨型船的所有者），自2018年以来已从中国内地购买了数十艘船体。长荣海运的几乎所有订单都签给了大陆造船厂。
为了与中国造船业加强竞争，美国正绞尽脑汁地想对策，包括重振美国遭受重创的造船行业，深化与包括日本和韩国等行业领袖在内的主要盟友的一体化战略等等。但是，似乎还是难以望中国造船业项背。
