纽约大都会运输署(MTA)于8月15日宣布，将从下周开始对阻碍公交车站和双排停车(Double Parking)的行为进行重罚，并升级14条公交线路上623辆公交车内的执法摄像头，初犯罚金$50，再犯罚金$250。
MTA公告称，从8月19日(周一)开始，凡是阻碍公交车站或双排停车的车辆将不再收到警告，而是直接收到邮寄罚单。
14条配备自动摄像头执法系统(ACE)的公车线路将被启用，可实时捕捉违规车辆，包括占用公车专用道、阻碍公车站和双排停车行为。据MTA数据，这些线路覆盖了四个行政区，史泰登岛(Staten Island)夜将在今年内加入。MTA表示，到年底，ACE将在所有五个行政区的33条路线的1000多辆巴士上启用。所有启用执法摄像头的车辆都会贴有标识。
数据显示，当执法摄像头启用后，公车速度平均提高了5%，交通事故减少了20%，预计排放量减少了5%到10%。此外，仅有9%的司机在被罚款后再次违反公车道规则。MTA指，配备有执法摄像头的623辆公车已全面升级，能够对阻碍站点和双排停车进行执法。
“猖獗的非法停车”堵塞交通，使MTA巴士成为全美所有主要城市中最慢的，整个网络的平均速度为每小时8.1英里。MTA表示，当线路配备摄像头时，总线速度增加了约5%，而撞车和碳排也会下降。
但是，以法拉盛的为例，交通堵塞真的是非法停车造成的吗？
本网评论员卡皮巴拉认为，交通管理部门动辄把交通堵塞归结为“违规停车之猖獗”，这不仅体现了管理者的无能，更是不负责任的表现。既没有对历史决策失误负责，也没有对现实管理不当负责。以法拉盛第一停车场为例，政客和承建商完全没有兑现原有的停车位数量承诺和工期。不仅停车位不足，而且没有实现37大道和38大道双进双出的便利。在数年的修建和违约中，因此对周围商家、居民和流动客人及车辆造成了巨大困扰和影响。
卡皮巴拉认为，纽约市的道路桥梁和隧道的扩建、维修和管理水平始终处于极其低效低质的状态。纽约市交通管理部门一直靠过路过桥涨价和增加罚款等营收手段来保持交通顺畅的目的是很可疑的。以罚代管终究不是长久之计。
卡皮巴拉评论说，与“磨磨蹭蹭到处修路”对交通的影响相比，偶发性的阻碍公交线路等现象根本不算问题。修桥修路是公共服务项目，不应该成为某些工会、公司和政客的商业经营项目。
卡皮巴拉举例说，长岛Great Neck有一座10米小桥，当地封路维修已达数月，但仍未见其有任何进展。如果换做中国人修桥，应该在24小时内就结束并恢复交通运行了。而在如今此桥的工地上，你在一天之内几乎很少看到几个工人在施工现场工作。“谱摆得却很大”！男女移动厕所，临时休息场地，一样都不少，仿佛不从这个项目赚足几千万誓不罢休的样子。
