4月，一个车祸遇难者家属群体成功游说纽约州立法机构通过了一项法律，允许纽约市制定自己的速度限制。
据了解，被称为《萨米法》的法案允许市政官员——而不是州交通部——根据社区成员的意见来确定街道的限速。该法案将允许纽约市将一些街道的限速降至每小时20英里，以减少行人死亡。
城市和州将限速降低到每小时20英里是有原因的：这是大多数被汽车撞的行人仍然有很好的生存机会的速度。 除此之外，风险呈指数级增长：一个人被每小时行驶30英里的车辆撞死的可能性比被行驶25英里的汽车撞死的可能性高70%。 当司机以每小时42英里的速度行驶时，平均死亡风险达到50%，以每小时58英里的速度行驶时，平均死亡风险达到90%，或更高，行人的生存机会变得非常小。
超速是2021年几乎所有交通死亡人数的三分之一的因素，美国的交通死亡率比西欧、加拿大和澳大利亚等其他可比国家高出50%。
有迹象表明，降低限速会有所帮助。 研究表明，将速度限制降至每小时20英里的城市，涉及儿童的碰撞减少了67%。
实际上，加州立法者今年也宣布了新立法，将学校区域的限速降低到每小时20英里或更低，该法律同样赋予地方政府确定道路速度的权力。华盛顿特区在2020年将该市的默认限速（换句话说，在没有标牌的地方将限速限制）降至每小时20英里，并在2022年将主要道路从每小时30英里降至每小时25英里。在过去的几年里，这些努力变得尤为重要，因为美国的行人死亡人数已达到40年来的最高水平。
当然，超速并不是美国道路死亡率如此之高的唯一原因。 美国街道的设计方式鼓励司机走得太快，这造成了行人死亡危机。 越来越多的美国人也驾驶更大、更重的车辆，这些车辆对车外的人来说比轿车和其他小型汽车更危险。
据了解，自疫情爆发以来，美国的司机变得更加鲁莽和分心。 另外，交通执法的匮乏也会造成一种普遍的感觉，即危险驾驶没有严重后果。
推动“纽约州萨米法运动”的组织“Familys for Safe Streets”成立于2014年，由Amy Cohen领导，她的儿子Sammy Cohen Eckstein死于2013年布鲁克林的一次车祸意外。 在Sammy死后的一年里，该组织成功游说将该市的默认限速从每小时30英里降至25英里，但推动该市进一步降低限速又经历数年时间。 尽管有市议会的支持，以及Cohen和其他母亲去年的绝食抗议，由于对司机政治反弹的担忧，该法案被立法机构一再推迟。 因此，萨米法直到今年才付诸表决。
降低城市街道的限速是很好的第一步，但不足以单独结束行人死亡危机。有意义地减少死亡需要重新设计道路，迫使司机减速——通过减少车道数量，建造路缘和高架人行横道，或在道路上增加护梁和弯道等等。
如果人们认为他们可以在没有后果的情况下加速，那么降低限速也没有多大好处。在欧洲，通过测速摄像头持续可靠地执行速度限制，从而降低交通死亡人数。在美国，测速相机往往不受政治家和公众的欢迎，部分原因是没有人喜欢罚单。但将摄像机筹集的资金直接投资于道路安全改善，将有助于减少公众的愤世嫉俗。
如果愿意，汽车行业也可以带来巨大的变化。汽车制造商可以在汽车中安装减速器，这是欧盟从今年夏天开始要求新车的，以防止人们以致命的速度驾驶——但这一努力在美国尚未获得足够重视。
降低城市街道的限速是重要的第一步，这可能会挽救生命。在2022年1月至2023年9月期间，纽约市有3,019人严重受伤。
交通事故造成的严重伤害通常不会出现在新闻和决策中，尽管其后果彻底会改变人们的生活。每年，这些撞车事故都使成千上万的纽约人终身残疾，往往需要数月的恢复，并导致经济困难。
在纽约市，每有一个人在交通事故中丧生，就有另外11人严重受伤。2022年1月至2023年9月期间，有3019人在车祸中受重伤。包括：
806个行人受重伤，平均每周有13名行人受重伤。
443个自行车骑手受了重伤，平均每周有7人骑自行车受重伤。
1,519个驾车者受重伤，平均每周有24名驾车者受重伤。
251个其他驾车者受了重伤，平均每周有4名其他驾车者受重伤。
