2024年的电动汽车的销售额继续增长，但增长速度比预期的要慢。大众市场消费者仍然犹豫不决，这主要是由于对成本的担忧和缺乏基础设施。
根据最近iSeeCars关于5年折旧率的研究，电动汽车的五年平均折旧率为49.1%。 行业平均水平为38.8%。这意味着，尽管所有新电动车都将迅速贬值。其中，许多电动车型成为快速发展技术的牺牲品，当较新的车型提供更长的续航里程和更快的充电时，你刚刚买到手的车已经落后。
据iSeeCars执行分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）称，由于各种因素，包括锂离子电池等新技术以及旨在增加电动车需求的复杂的回扣网络和政府激励措施，任何电动汽车在一段时间内保持价值都可能具有挑战性。
布劳尔说：“二手电动汽车的折旧价格一直高于等效汽油汽车。” “这种模式将持续下去，直到电动汽车不需要大量激励来销售，消费者对其长期拥有成本充满信心。”并且，各项技术相对熟稳定，而不再是一日千里。
与估值专业机构CAP合作，英国的Carwow也发现一些电动汽车的折旧趋势更高，特别是在短期内。 尽管其12个月内价值下降幅度最大的电动车包括美国没有的外国品牌，如Cupra、Ora和雪铁龙，但它也列出了在美国越来越受欢迎的电动车型，如起亚EV6、丰田bZ4X和奥迪e-Tron G.T.
这三款车型，加上iSeeCars引用的五款，构成了2024年贬值最多的八辆电动汽车：
1.特斯拉Model 3（Tesla Model 3）
Model 3是唯一一款高于平均49.1%电动车5年折旧率的型号，达42.9%，比行业平均水平高出4%以上。随着MSRP目前徘徊在40,000美元左右，基本Model 3的价格自2019年2月以来下跌了18倍，这是该公司促进销售或清除库存的常见策略。
2.奥迪e-Tron G.T.（Audi e-Tron G.T.）
与保时捷Taycan共享平台，e-Tron G.T.是奥迪的第一款电动轿车。评论称赞了e-Tron的强大和性能，但也注意到其不尽如人意的续航里程（汽车和司机在测试中行驶了240英里，低于Lucid Air和特斯拉Model S等竞争对手）。制造商建议零售价为106,500美元。一年折旧率为27%。
3.日产Leaf（Nissan Leaf）
日产宣布，它将在十年中期的某个时候停止使用Leaf，因为它专注于更大、更昂贵的汽车（在这种情况下是Ariya），与汽车世界其他地区保持一致。在某种程度上，这是一种耻辱。Leaf是第一个进入美国市场的大规模生产的E.V.，也是销售不到3万美元的稀有电动车型。然而，根据iSeeCars的研究，它的牙齿也越来越长，多年来销量并不特别好，五年的折旧率为50.8%。
4.起亚EV6（Kia EV6）
布劳尔指出：“虽然二手车几乎总是比新车便宜，但一些车型在短短一年后就失去了超过25%的价值，为买家提供了近乎新的拥有体验，节省了大量费用。”因此，购买略微使用过的起亚EV6可能是一个更好的主意，因为两者之间存在显著差异——-18,081美元或-33.3%。
5.特斯拉Model X（Tesla Model X）
自特斯拉推出其最昂贵的汽车Model S以来，已经过去了近十年（价格从77,990美元到140,000美元不等，平均价格约为106,865美元）。《消费者报告》称，没有人否认Model X在风格、范围和敏捷性方面等优越性能，但“X似乎为了炫耀而牺牲了实用性。”在五年内，它的价值将比你今天支付的少50%。
6.雪佛兰 Bolt（Chevrolet Bolt）
对于寻找小型电动汽车（E.V.）的消费者来说，雪佛兰Bolt自2017年推出以来一直是一个可靠的选择。EPA估计的续航里程为259英里，充满电后适合偶尔的公路旅行和定期驾驶。尽管价格实惠，但Bolt在设计、范围和功率方面从未令人印象深刻，无法与新款车型竞争，雪佛兰已正式停止Bolt EV和Bolt EUV的生产。
7.丰田bZ4X（Toyota bZ4X）
丰田bZ4X几乎与斯巴鲁Solterra和——雷克萨斯RZ，两款电动SUV都是共同开发的——期待已久的丰田E.V.尚未像丰田预期的那样给买家留下深刻印象。根据Edmunds的说法，bZ4X的“乏善可陈的范围、性能和室内设计使其在E.V.领域也处于平常地位。”除了bZ4X所有者的挫折感外，Carwow估算的一年折旧率高达32%。
8.特斯拉Model S（Tesla Model S）
高级汽车往往比主流车型更快地失去价值。根据iSeeCars的数据，平均而言，他们在五年后损失了48.1%的价值。相比之下，非豪华汽车的行业平均水平为36.8%，行业平均水平为38.8%。特斯拉最古老的汽车的五年折旧率为55.5%，在电动汽车中最高，在前25名豪华汽车中排名第19位。
